高铁彻底改变了我们的出行和生活。风驰电掣的高铁上，有热水、有灯光、能充电，这一切都离不开“电”。

那么，高铁动车的电从哪儿来?最后又到哪儿去了?用电安全如何保障?

首先，高铁本身不带电能，只能由电力牵引供电系统提供，而供电系统主要包括变配电所、接触网，变配电所又分为变电部门和配电部门，两者合起来完成供电工作。

变电就是通过变压器进行电能传递的过程。从电厂传输进来的电压为220kV，因此动车不能直接使用，必须由变电所内的变压器转换成27.5kV。

配电则是指在电力系统中直接与用户相连并向用户分配电能的环节。

高铁动车通过轨道上空的接触网获得电能。接触网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引系统。

高铁动车高速运行中，动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦影响而使用寿命。

碳滑板也是动车受电弓的重要组成部分。

接触网的工作电压是27.5kV，电流进入动车后，还要经过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用。

其中两种电源和旅客的日常出行息息相关。一种是AC220V，供给动车上电源插座的电，可以给笔记本、手机、平板等小功率电器使用。

第二种是单相AC400V，供给换气装置、动车空调、餐厅电茶炉等设备的电源。

还有一种是DC100V持续输出电能，让车厢始终保持灯光明亮，不会因为光线和环境的变化忽明忽暗。

复兴号动车组上还设置了多种照明控制模式，车厢和走廊的灯光亮度高低、光线冷暖会根据户外情况自动调节。

为了维护用电安全，接触网工们会在晚上利用“天窗”点，着重检查接触网螺丝紧固情况、线索磨耗程度、设备有无烧伤痕迹等隐患缺陷。

另外，接触网都是全露天架设的，会面对外界一些不稳定因素，比如从沿线飞来的飘浮物，因此接触网工们还要定期进行轻飘物巡查。

关键词： 高铁动车 电能传递 工作电压 照明控制模式 复兴号动车组