已成为出行的重要交通工具

可是鲜有人知道以下问题的答案：

飞机航行的轨迹为什么是弧线?

往返相同两地的航行时间为什么不同?

坐飞机应该如何选座位?

......

本文就来聊聊飞机航行那些事

希望对你有所帮助

这是北京飞往旧金山的航线示意图

意想不到的是

这条航线并不是一条飞跃太平洋的直线

而是先向东北再转向东南

在空中飞出一条完美的弧线后抵达洛杉矶

原因是什么?为什么会这么飞?

飞机航线是如何确定的?

飞机航线是如何确定的?

飞机航线可不是普通的弧线

它是通过这两点和地心的平面与地球表面

相交形成的一段劣弧

我们把这个路径称之为大圆航线

在几何课上我们学过一条定理

两点之间，直线最短

但这是平面，在球面上可不是这样

球面上两点间的所有弧线中

弧线对应的半径越大

弧的弯曲程度越小

就越趋近于直线，距离也就越短

因此对于飞机航线来说

两点之间大圆航线的距离最短

图中甲A乙实则是甲乙两点间最短航线

而平时说的“直线最短”

即沿纬线的甲B乙并不是最短航线

比如从北京到旧金山的航班

如果是以两点之间直线最短为原则

预定出航线的话

也就是大约沿北纬40°飞行

距离是10248km

而使用大圆航线只需要9084km

大圆航线要比直线航线短1164km

能省十多吨燃油

为什么飞机要按照航线飞行?

天空这么大

为什么飞机一定要按航线飞

一是国际民航管理机构规定

民用航班必须遵循空管部门设计和公布的航线飞行

如果不遵从

飞机如果飞到大洋中间的时候机械故障

连备降机场都找不着

其次，如上文所说如果任意飞行

这样的飞行路线并不是最短

反而费时费力

最后也是最重要的一点

确定后的航线中

大部分都会经过地球表面的“急流”

图中飞机密集的区域就位于急流附近

急流是位于对流层上部

或平流层中间强而窄的气流

一般长几千公里

宽几百公里，厚几公里

它接近于水平方向

飞机在急流中飞行

不仅可以使得航行时间缩短

还会引起另一个有趣的话题

民航飞机往返两地的时间不一样

相同的两地，航线不变

机型不变，为什么往返时间不一样?

2020年2月10日

英国航空公司一架航班刷新了

飞越大西洋的最快纪录

从纽约肯尼迪国际机场飞抵伦敦希斯罗机场

只用了4小时56分钟

比预定时间早了80分钟

打败了此前5小时13分钟的纪录

之所以会出现这样有趣的事

就是因为高空急流的存在

有风才会有急流，换句话说

飞行时间变短是由于借助了风力的缘故

在南北半球中纬度地区的高空

副热带高气压带与副极地低气压带之间

有一股比较强劲的大气环流

我们把它称之为盛行西风带

这股西风带的平均风速在100公里/小时以上

冬季西风带的风速

有时可以超过200公里/小时

因此从北京飞往洛杉矶的航班

选择比大圆航线略微偏南一点的航路

借助这股高空的盛行西风

飞行时相对地面的速度可超过1100公里/小时

这样飞行距离虽然远了一点

但是会更省油省时

再比如飞机从北京到乌鲁木齐要4个多小时

而乌鲁木齐到北京只要3.5小时

民航飞机为什么不以最大速度飞行?

既然飞机往返两地的时间不一样

那为什么不以最大速度飞行呢?

更何况对航空公司而言

假如飞机能飞得更快

航班时间缩短了

就能多增加一些班次

话虽然是这么说

但飞机的速度有很严格的规定

首先，在繁忙的空中交通网络中

飞机飞行一定要按照计划的高度和速度执行

飞机速度按各阶段来区分

包括了滑行速度、起飞速度

爬升速度、巡航速度

下降速度、着陆速度等

我们今天说的飞行速度

指的是平稳飞行时达到的速度

也就是正常巡航速度

它是一种相对固定的常态速度

民航客机的速度通常

保持在800～900多公里/小时

飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度

并保持800多公里/小时的速度飞行

其次这种速度所消耗的燃油量最少

而且在整个航段中占据时间比较长

所以保持这个速度最划算

第三如果飞行速度过快

机身会剧烈的摇晃

客舱座位产生强烈振动

而且发动机会产生巨大的噪声

最后一点速度提升会造成飞机

各系统的负载大幅度增加

从而加速损耗各部件的寿命

所以航空公司并不会一味地追求提速

飞机上如何选座?

如果想有一次难忘的旅程

了解了航线以后

还要知道如何在飞机上选一个好座

常见民航客机座位号

由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成

数字表示座位的排号

字母表示在该排座位中的具体位置

头等舱

飞机选座要考虑的因素

包括拥挤程度、距离出口远近

看风景角度、距离紧急逃生出口的远近

颠簸程度等等

每个人选座考虑的因素都不一样

地理君为你们总结了各方面最佳的座位

最安全

中后段距离紧急出口5排以内的座位

需要注意的是

安全出口第一排的椅子一般不能调整放下后背

第二排才是更好的选择

最平稳

机型越大、飞得越高飞机就会越平稳

如果你追求更平稳的体验

建议你选择与机翼齐平的座位

最安静

尽可能靠前的位置

如果是长途飞行

不建议选择靠近机翼的座位

除非你有一副优秀的隔音耳塞

最适合睡觉

最好的睡觉位置在中部左侧的靠窗座位

因为在航程中向左边倾斜的机率更大

而且头部靠着窗边睡觉能有更好的承托力

看风景最佳

靠窗座位毋庸置疑是最好的观赏风景座位

但同时需要注意位置：远离机翼

(机翼前或机翼后)的靠窗座位

拥有更大的视野范围

位于机翼处的座位则会视线受阻

重点来啦!

北半球由北向南飞：

上午坐右侧L/F，下午坐左侧A

由南向北飞：

上午坐左侧A，下午坐右侧L/F

这样有助避光、看风景、乘坐感也更舒适

不过假如你出发的时间合适

如果是清晨/傍晚飞行

也可以反其道而行之

就能欣赏美丽的朝阳/夕阳

好座位的风景

成都-拉萨

对于“难得去一次西藏”的旅客

想要收获最过眼瘾的高原风光

无论往返程

选择“靠窗、不靠机翼的左侧位置”即可

从成都到拉萨，飞机将依次飞越邛崃山

大雪山、沙鲁里山和念青唐古拉山等山脉

跌宕起伏、绵延不绝的大山

是西行航线上不断进入视野的壮阔景象

嘉峪关-北京

从嘉峪关飞往北京的航班

飞机起飞不久后连绵的祁连山北脉

就会出现在左侧机翼下方

远处的山巅上覆盖着皑皑积雪

近景的山前冲积扇上流水的脉络清晰可辨

冲积扇前是一片红层丘陵

丘陵之下是西北地区典型的干旱荒漠

其上还隐约有人工开垦的良田

白色的雪、青黛色的山

红色的地层、黄色的荒漠

共同构成了一幅绚烂的画面

北京-西安

在北京至西安的航线上

起飞后约3—5分钟的右侧

从高空俯瞰地面

你会体验到与平日里完全不同的观感

在下图中可见长城蜿蜒在山巅

高速路穿行在谷底

京张铁路盘旋在山间……

图自《中国国家地理》2019年04期

黄河晋陕大峡谷段

奔腾咆哮的黄河在这里盘旋回转

舞动出5个“S”形大弯

尽显其百折不回、一往无前的气势

但在我国的中东部地区

没有被人工改造过的河道已经很少存在了

此景出现在飞机起飞后约1小时

左侧机翼的下方

图自《中国国家地理》2019年04期

北京-三亚

平原地区的地貌辨识度较低

但三亚南海观音应该是个例外

在全国大部分城市飞往三亚

航班准备落地前约20分钟的时候

一个南海观音出现在左侧的窗外

它高108米，整体雄大宏伟，庄严殊胜

因为此时飞机准备落地

所以南海观音的形象十分清晰

……

航线太多太复杂

无法穷尽

但希望大家看过今天的文章后

会对你有所帮助

能在飞机上看到或者拍到更美的风景

参考资料：

1.航线之下看中国 . 作者/陈肖 . 中国国家地理 . 2019年第04期.

2.民航飞机为什么不以最大速度飞行?航旅纵横

3.为什么从中国飞往美国的很多航班要从白令海峡经过?熊猫爱飞行

话题

你还知道哪些飞机航行的小知识?

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