商业逻辑清晰的智能重卡从业者还需要耐心。10月10日，自动驾驶卡车技术和运营公司嬴彻科技宣布，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡商业运营里程突破1000万公里，服务近20家物流用户。和Robotaxi(自动驾驶出租车)相比，智能重卡对智能化要求更低，运营的场景也更简单，预计到2030年市场规模将达到1.1万亿元。不过，目前智能重卡量产化还存在困难，图森未来仍在亏损的财报也暗示着，行业尚未迎来黎明。

10月10日，赢彻科技再次披露商业化成绩：截至2022年10月9日自动驾驶商业运营里程突破1000万公里。目前，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡已大规模进入常态化商业运营，覆盖长三角、珠三角、京津冀、华中经济产业圈，和沪昆、京沪、沪渝、京广澳、沈海等主通道。今年4月底，赢彻科技也曾宣布相关数据，彼时搭载轩辕自动驾驶系统的智能重卡前装量产车型商业运营里程超过200万公里，投入京东物流、德邦快递等7家物流企业和货主企业。至于目前搭载轩辕系统的智能卡车数量，截至北京商报记者发稿，赢彻科技方面并未透露。

从入局时间看，成立于2018年的赢彻科技不算最早一批智能重卡企业，前辈图森未来已于2021年4月在纳斯达克上市，智加科技与荣庆物流在2022年8月签署了100辆自动驾驶重卡订单。在赢彻科技之后，擎天智卡、千挂科技等后来者紧追不舍。

智能重卡赛道的火爆在意料之中。“智能重卡与Robotaxi相比，在智能化水平方面要求相对更低，运营的场景相对更简单，在商业化方面目前比Robotaxi更加成熟。智能重卡的商业化优势在于智能化成本相对Robotaxi更低、投资回收期相对更短。”易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美向北京商报记者解释。

自动驾驶行业从业者也多次表示，智能重卡的优势在于，目标用户明确，商业逻辑简单。站在成本角度，赢彻科技执行副总裁阿玉顺算过这样一笔账，“中国普通卡车大概需要配备1-2名司机，普通重卡在人力成本层面是15万-30万元/年，油耗成本是30万元/年。在自动驾驶技术介入后，成本则会有明显缓解，L3级别重卡大约每年可节省一个司机的人工成本，油耗节省大约1万多元。L4级别则实现无人驾驶，每年人工成本节省约30万元/年，油耗节省约2万多元”。

易观分析发布的《2022年中国智卡智能化升级专题研究》显示，2021年中国智能重卡市场规模135.9亿元，预计到2022年增至339.8亿元，到2030年达到1.1万亿元。

市场规模巨大、投资回收期又短，在商业化方面有诸多优势的智能重卡有哪些苦恼?江山美认为在量产化方面。以智加科技和荣庆物流的合作为例，100辆自动驾驶重卡交付将在两年内完成，目前首批交付了5辆车。嬴彻科技创始人兼CEO马喆人则表示，只有量产才能走向无人驾驶。

透过图森未来的财报，智能重卡面临的困难和未来的曙光一目了然。2022年二季度图森未来营收259.4万美元，同比增长75%;净亏损1.1亿美元，同比收窄6.8%。以半年计，2022年上半年图森未来营收485.8万美元，同比增长100.2%;净亏损2.2亿美元，同比收窄56%。

在江山美看来，“智能重卡行业发展分为：初创阶段、发展阶段、出清阶段、成熟阶段。目前处于快速成长期，目前尚有广阔的市场发展空间，开发更多的商业化应用场景、实现更多的合作、把饼做大是当前阶段的主要目标。厂商之间是有一定的竞争但尚未进入行业出清阶段，当前更需要关注行业整体增长速度。等到了出清阶段，行业供大于求，行业竞争白热化，会有一部分弱势企业在激烈的行业竞争中被淘汰”。(记者 魏蔚)

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